Daudzi pētījumi un "fittest city" klasifikācijas ir atklājuši, ka pilsētās un rajonos ar visaugstākajām iespējām viegli pārvietoties bija arī tie, kuriem bija viszemākais aptaukošanās rādītājs.
Jaunā pilsētu dizaina kustība, kas pazīstama ar nosaukumu New Urbanism, ir izstrādāta ar mērķi veicināt veselīgākas un videi draudzīgākas pilsētas, un jaunākie dati liecina, ka šī kustība var ietekmēt arī lieko svaru un aptaukošanos .
Kas padara kaimiņattiecību Walkable?
Termins "kaimiņattiecību gājiens" attiecas uz iespējamību, ka jūs varat doties pastaigāties uz vietējiem veikaliem, skolām un parkiem savā apkārtnē. Atvieglojot to, piemēram, ietves un ietves, kā arī dažādu uzņēmumu pieejamība gājiena attālumā.
Kāda ir pašreizējā kaimiņattiecību spēja?
Attīstītajās valstīs lielākā daļa pieaugušo ir pieņēmuši mūsdienīgu, mazkustīgu dzīvesveidu, kas saistīta ar salīdzinoši zemu pastāvīgo fizisko aktivitāti.
Fizisko aktivitāšu daudzums, ko iesaka lielākā daļa valstu un starptautisko vadlīniju, ir vismaz 30 minūtes vidēji intensīvas fiziskās aktivitātes vismaz 5 dienas nedēļā. Tomēr arvien vairāk pētījumu ir parādījuši, ka visu dienu uzturēšanās ir viens no labākajiem veidiem, kā novērst tādas hroniskas slimības kā sirds slimība, diabēts, insults un vēzis.
Pētījumi liecina, ka lielākā daļa pieaugušo pat neatbilst minimālajam ikdienas ieteikumam par fiziskām aktivitātēm, vēl jo vairāk ieteikumu palikt aktīviem visu dienu. Turpmākie pētījumi liecina, ka mūsdienu dzīvesveida ērtības, piemēram, ceļošana ar automašīnu un galda darbavietām, apvieno mūs ar mazāku noslogotību un, savukārt, veicina aptaukošanās epidēmiju.
Kas ir jauns urbānisms?
Kā jau minēts iepriekš, "New Urbanism" ir mūsdienu pilsētplānošanas kustība, kuras mērķis ir veicināt veselīgākas un videi draudzīgākas pilsētas un pilsētvides.
Kā norādīts newurbanism.org, "liela vieta gājēju ērtībai un baudīšanai ir viens no svarīgākajiem jaunā urbanisma aspektiem".
Jaunā urbanisma kustība cenšas veidot pilsētas "ar visam bezvada ielu tīklam, ko sauc par gājēju pilsētām." Tātad, uzsverot elementus, kas padara pilsētas draudzīgākas gājējiem un rosina staigāt lielākajā daļā ikdienas ceļojumu, jaunais urbānisms plāno lielāka fizisko aktivitāšu likme ir normāla dienas kārtības daļa.
New Urbanisma atbalstītāji atzīmē, ka "spēja iet pa veikaliem, restorāniem, kiosku, kafejnīcām un brīvdabas tirgiem, kas atrodas bezvada rajonos un darba centros, nodrošina visaugstāko dzīves kvalitāti."
Daži pat ir aicinājuši, lai viss pilsētas rajons kļūtu vienīgi gājējs, ar tiešu savienojumu ar vilcienu līniju ilgākam attālumam.
Kas ir aktīva dizaina kustība?
Ar līdzīgiem mērķiem, piemēram, New Urbanism, Active Design saskaņā ar Active Design centru ir "uz pierādījumiem balstīta pieeja attīstībai, kas nosaka pilsētplānošanas un arhitektūras risinājumus veselīgu kopienu atbalstīšanai".
Arī šī ideja ir idejas izstrāde, lai veidotu rajonus, kopienas un pat atsevišķas ēkas, tādas, ka cilvēki tiek aicināti aktīvāk darboties ikdienā, piemēram, ar kaimiņattiecību principa principiem.
Interesanti, ka Active Dizainu iedvesmoja ne tikai aptaukošanās epidēmija, bet arī pagātnes laikmeta infekcijas slimību epidēmijas. Kā atzīmēja aktīvā dizaina centrs, Active Design balstās uz "19. gadsimta sabiedrības veselību ietekmējoša dizaina precedentu, ko atzīst masīvs infekcijas slimību izplatības samazinājums".
19. gadsimtā, samazinot izspiešanu un sliktu sanitāriju, kas saistīta ar mājokļiem un citiem neatbilstošiem mājokļu projektiem, tika ievērojami samazinātas tādas infekcijas slimības kā tuberkuloze, holēra, vēdertīfs un citi.
Tiek cerēts, ka, izmantojot jaunāko pētījumu par veselību, mūsdienās cīņā pret aptaukošanos var piemērot līdzīgus dizaina principus.
Kā tas var palīdzēt ar aptaukošanās epidēmiju?
Piemēram, ir zināmi kā aktīvi ceļojošie pastaigas vai riteņbraukšanas veidi, kuriem ir lielāks potenciāls ieguvums veselībai nekā automašīnas vadīšana , un lielāks aptaukošanās potenciāls.
Vienā pētījumā, kurā tika aplūkots vairāk nekā 15 000 Apvienotās Karalistes iedzīvotāju, kuri ieradušies darbā ar aktīviem un publiskajiem transporta veidiem, bija ievērojami zemāka ķermeņa masa indekss (ĶMI) nekā tie, kas izmantoja privāto transportu. (Privātais transports var ietvert, piemēram, savu automašīnu un automašīnu koplietošanu.)
Ne tikai tie, kas staigāja vai staigāja visu vai daĜēji no darba ceĜa, kā to varētu izdarīt nepieciešamības gadījumā, izmantojot sabiedrisko transportu, bija zemāki ĶMI, taču tiem bija arī zemāks procentuālais daudzums no ķermeņa tauku nekā tiem, kuriem bija jāstrādā izmantojot savas privātās automašīnas. Gan vīriešiem, gan sievietēm tika izmantoti aktīvāki transporta veidi.
Vēl viens pētījums, kurā tika apskatīti vairāk nekā 100 000 cilvēku, kas dzīvoja Kanādas pilsētā un piepilsētā Ontario, klasificēja rajonus, kas balstīti uz Street Smart Walk Score®, ko pētījuma autori raksturo kā "saliktu apkārtnes gājēju rādītāju".
Balstoties uz šo Walk Score®, pētnieki novietoja rajonus, kuru pamatā bija pasta indeksi, vienā no piecām gājēju kategorijām, "sākot no ļoti atkarīgas no automašīnas atkarības līdz" Walker's Paradise "." Tika konstatēts, ka studiju dalībnieki, kuri dzīvoja ļoti automašīnā atkarīgās vietās, ir ievērojami lielāks izredzes būt liekā svara vai aptaukošanās, salīdzinot ar tiem, kuri apdzīvoja "Walker's Paradise" teritorijas.
Turklāt "Walker's Paradise" rajonu iedzīvotāji ziņoja, ka gājuši vairāk par utilitārajām, nevis brīvā laika pavadīšanas iemesliem, piemēram, pastaigas, lai iegūtu pārtikas preces, piemēram, nevis tikai pastaigā. Tika konstatēts, ka šie iedzīvotāji sver vidēji 3,0 kg (6,6 lbs) mazāk nekā tie, kuri dzīvoja ļoti automašīnā atkarīgās teritorijās.
Pētījumā pēc Kanādas pētījuma pētnieki ziņoja Amerikas Medicīnas asociācijas žurnālā (JAMA), ka lielāks blakusparādību īpatsvars bija saistīts ar mazāku lieko svaru un aptaukošanos, kā arī samazinātu cukura diabēta gadījumu skaitu pētītajos gados (No 2001. līdz 2012. gadam). Pētnieki atzīmēja, ka ir nepieciešami turpmāki pētījumi, lai izpētītu un apstiprinātu Aktīvā dizaina principu ietekmi un apkārtējo vidi uz tādām slimībām kā aptaukošanās un diabēts.
Citi pētījumi liecina, ka asinsspiediens un aerobikas stāvoklis tiek uzlabots cilvēkiem, kuri dzīvo gājējiem. Patiešām, vienkāršā ikdienas pastaigas aktivitāte ir viena no dzīvesveida izmaiņām, kas, kā zināms, uzlabo asinsspiedienu.
Pētījumi ir apstiprinājuši arī citus labumus veselībai ik dienu 30 minūšu gājiena laikā. Piemēram, Māsu veselības pētījumā, piemēram, tiem, kas katru dienu vismaz 30 minūtes staigāja vai citādi sasniedza mērenu intensitāti, bija zems pēkšņas sirds nāves gadījumu pēc 26 gadiem.
Vispiemērotāko pilsētu piemēri
Saskaņā ar New Urbanisma vietni gan Venēcija, Itālija, gan Kopenhāgena Dānija ir lieliski piemēri "lielajām gājēju pilsētām".
Starp lielākajām pasaules pilsētām Venēcijā ir vislielākais gājēju ielu tīkls, kas ir pilnīgi bez automašīnām.
Kopenhāgenas tradicionālā galvenā iela Stroget pirms 40 gadiem tika pārveidota par gājēju pāreju, un kopš tā laika pilsētas plānotāji ir turpinājuši strādāt, lai pārveidotu pilsētu no automašīnas orientēšanās uz gājēju orientēšanos.
Pasākumi, ko Kopenhāgenas plānotāji ir veikuši, lai panāktu šo transformāciju, ir vairāku ielu pārveidošana gājēju ceļa malās, stāvvietu pārvēršana publiskos laukumos, velosipēdu popularizēšana kā galvenais transporta veids un ēkas veidošana, izmantojot "blīvu un mazu" skalu, kas nozīmē Mazstāvu, blīvi izvietotas ēkas ir labvēlīgas.
Šie soļi izceļ New Urbanisma principus, kura mērķis ir izveidot un atjaunot "gājējamas, daudzveidīgas, kompaktas pilsētas un pilsētas, kas nodrošina augstāku dzīves kvalitāti, piedāvājot jaunas dzīves izvēles iespējas", kā atzīmēja New Urbanisma vietne.
Starp Ziemeļamerikas pilsētām visaugstāko staigāšanas rādītāju vidū ir ASV pilsētas Ņujorkā (89 punkti), San Francisco (86), Bostona (81), Filadelfija (78) un Miami (78).
Kanādā tie, kam vislabākie staigāšanas rādītāji bija Vankūveras pilsētas (ar 78 punktu skaitu), Toronto (71) un Monreāla (70).
Amerikas Savienotajās Valstīs visvairāk tranzīta draudzīgākās pilsētas bija arī tās, kurām bija visaugstākie staigāšanas rādītāji, uzsverot labvēlīgo ietekmi, kāda var būt pilsētvides un pilsētplānošanas ietekmei. Piemēram, walkscore.com novērtēja Ņujorku, Sanfrancisko, Bostonu, Kolumbijas apgabalu un Filadelfiju kā 5 visvairāk tranzīta draudzīgākās pilsētas.
Sanfrancisko un Bostonu arī ieņēma piecas piecpadsmit velosipēdistu draudzīgās pilsētas.
Avoti:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et al. Staigāšanas rādītājs un utilitāras staigāšanas un aptaukošanās izplatība Ontario pieaugušajiem: šķērsgriezuma pētījums. Health Rep 2015, 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, un citi. Zema riska un veselīga dzīvesveida ievērošana un pēkšņas sirds nāves risks sievietēm. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. Apkārtnes gājēju asociācija ar liekā svara, aptaukošanās un diabēta izmaiņām. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flints E, Cummins S, Sacker A. Apvienības starp aktīvo komunālo pakalpojumu, ķermeņa tauku un ķermeņa masas indeksu: Apvienotā Karaliste, balstoties uz iedzīvotāju skaitu, šķērsgriezumu. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet fiziskās aktivitātes darba grupa. Globālās fiziskās aktivitātes līmeņi: novērošanas progresu, grūtības un perspektīvas. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Vai visas darbības "nosver" vienādi? Cik dažādas fiziskās aktivitātes atšķiras kā svara prognozes. Riska analīzes 2015. gada 20. maijs.
Fiziskās aktivitātes vadlīnijas amerikāņiem. Amerikas Savienoto Valstu Veselības un Cilvēktiesību departaments.
Rundle AG, Heymsfield SB. Vai spējīga pilsētbūvniecība var palīdzēt samazināt ar aptaukošanos saistīto slimību izplatību? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD un citi. Gājēju ielu vides vides atšķirības atkarībā no ienākumiem un rases / etniskās piederības. SSM Popul Health. 2016; 2: 206-216.